走路太慢、開車太快，但用雙腳踩動雙輪前進的速度，能讓每一寸山海景色，完整、永恆地烙進腦海。不論是鐵馬跳島、攀巔、環島，有些事現在不做，以後就不會做了。踩動上路吧！
無庸置疑，台灣是自行車製造大國。但現在，
台灣還是自行車的旅遊大國。
「台灣是單車的天堂，」享譽全球盛名的旅遊指南《Lonely Planet Taiwan》美籍作者葉家喜曾說。
「真正出了台北，從北往南，從西到東，才發現台灣島嶼裡有不同的風光，不同的族群，各自有不同的魅力，」。
在台灣騎自行車的美，外國媒體CNN、BBC、NHK、Bloomberg、英國《衛報》都曾專文報導過。
台灣成為國際知名的自行車旅遊王國，背後還有個推手。
2015年，近千公里的台灣環島一號線也上路。在主要幹線台九線與台一線路旁，豎起了一個又一個的路標，更在地上畫白線，讓騎士可以跟著走，不迷路。
自行車遊台灣有很多玩法，從挑戰級的環島一周，或是「8」字路線爬高到合歡山武嶺，都會讓人難忘超越體力極限之後的成就感；也有親民的雙北河濱路線、悠哉的澎湖環島，不是自行車健將也能輕鬆上手。
《天下》挑選四種經典款自行車遊台路線，任君選擇。
澎湖跳島：騎進海天一色
曾騎過花東、恆春半島等挑戰路線的香港遊客吳漢文說，長途騎乘趕路的時間多，這次他挑了休閒級的澎湖單車「跳島」行程。
這是捷安特旅行社與在地導遊許秋珍，多年來探勘出的新路線，從馬公本島行經白沙嶼、吉貝嶼、西嶼的單車加搭船之旅。
來台灣騎車，已經是吳漢文每年的固定行程。每年5到6月間，他會與台港兩地的肉品進出口同業相約來台騎車。
一出了澎湖機場，捷安特旅行社的福斯廂型車上，已經載滿了自行車，等著旅客出發。
後車廂一打開，還擺滿了香蕉、橘子、巧克力、水、防曬油等各種補給品。
正午時分從馬公市區出發，頂著烈日，車友們紛紛穿上長袖單車衣，或戴上袖套和墨鏡，深怕有一寸皮膚外露，被烈日烤焦。
但毒辣的豔陽、呼嘯的海風、湛藍的大海，很快把騎士吸進大自然的懷抱。
澎湖的島與島之間，有一座又一座的跨海大橋。爬上橋後，海天一線的澎湖風光，讓騎士們紛紛放慢車速，或者乾脆停下來用相機捕捉這一刻。
和開車遊澎湖最大的差別，許秋珍說，腳踏車才能深入鄉間小道，體驗當地人的生活。
（邱劍英攝）我們三不五時停下車，走向近在咫尺的澎湖石滬，在海灘上找海菜、螃蟹、小魚、海膽。我們也經常離開主幹道，甚至騎上泥巴路，穿越比人還高的雜草叢林，到達只有在地人才知道的神祕海灘。
跳島的重頭戲，是騎士們把車牽上船，離開澎湖本島，到離島享受悠哉的慢島氣息。
下午3點烈日當頭，我們來到北海遊客中心碼頭，準備登船。
20分鐘很快就到達吉貝嶼。
此時夕陽已經漸漸西斜，強勁的海風吹拂下，已不覺得炎熱。安靜的吉貝嶼，讓人誤以為身處無人島。路上唯一的聲響是自行車車輪的踩踏聲，和偶爾傳來的鳥鳴，以及拍打著海岸的波浪。
從北海遊客中心旁的碼頭，旅客人車同船跨海到吉貝嶼。從海上回望漸漸遠離的陸地，又是另一種風光。
看了看手錶，許秋珍算準時間，在日落前帶著車友魚貫爬上海邊的小山丘。車友三三兩兩，坐在山頂視野遼闊的草坪等待日落，一天的喧鬧與暑意全消，原本嘰嘰喳喳聊個不停的車友，紛紛安靜地等待夕陽落海那一刻。
「有些事現在不做，一輩子都不會做了，」這是描述單車環島電影《練習曲》，感動無數人的一句經典台詞。
環島的美，在於9天的行程，一轉個彎，眼前景色馬上從3千公尺的大山，轉為一望無際的太平洋；再拐個彎，又騎進一大片黃澄澄的稻田，景觀驟變。
單車環島：900公里的美景
走路太慢、開車太快，騎車時速20公里，才能好好欣賞台灣的風光。
巨大集團前執行長、捷安特品牌創始人羅祥安說，「花個8、9天去環島，用單車去親吻台灣的每一寸土地，才會真正認識台灣。」
今年50歲的廖小姐也被環島熱感動，在先生的鼓勵下，踏上了環島的旅程。
她請了兩個月的長假，與20多位素未謀面的伙伴，一起展開9天8夜、全程逾910公里的環島之旅。
同團伙伴，有來自港澳、法國的車友，也有來自全台各地的騎士，甚至有正要從國小畢業，由爸爸帶來環島的小學生。
一路從台北出發的騎士們，每晚10點準時睡覺，早上6點Morning Call，過著規律的團體生活。生活中的瑣事早被拋到腦後，眼前只有騎不完的路，看不完的美景。
在崎嶇的東海岸騎乘，花東縱谷路段算是相對平坦的路線， 徜徉在蜿蜒的縱谷裡，身旁盡是數不完的青山。（劉國泰攝）
5月26日，環島的第6天，車隊來到環島最艱困的路段：從恆春出發，爬上南迴公路制高點壽卡。
一早做著晨操的騎士們，看著畫有總里程數與高低劇烈起伏的路線圖，議論紛紛。
位於屏東與台東之間，壽卡又被自行車騎士暱稱為「天堂路」，是環島必經的試煉。
這天的路程共110公里，要爬升近1千公尺的高度，才會到達知本的溫泉飯店。
出發不久，原本排成一列的車隊，逐漸拉開。
大部份團員，騎的是捷安特準備的「平把公路車」，但廖小姐騎的是有輔助動力的電動自行車。
廖小姐說，平常在台北雖然也騎單車，但擔心體能無法應付，因此多花了6千元租電動車，「我喜歡看山、看海，電動車可以幫我很舒服地環島。」
電動自行車的威力驚人。每每遇到陡坡，所有騎士幾乎被「定竿」，原地騎不動，廖小姐卻輕鬆地爬上坡頂，羨煞所有隊友。
花了3、4小時，終於登上壽卡高點，一位車友苦笑說，「環島好累，風景再美，頭都抬不起來了，眼裡只剩下地上的白線，和前一輛車的車輪。」
從壽卡頂點下滑進台東，景色很快從翠綠的青山，轉為一望無際的太平洋。
壽卡鐵馬驛站 壽卡是南迴公路的制高點。辛苦爬坡後，從高點一路往下滑，更顯得暢快淋漓。（劉國泰攝）
我們沿著海岸公路，努力爬過一座又一座的高山。轉眼間，從海面上飄了一大片烏雲罩頂，降下濕冷的毛毛雨。
淋濕後的身體更感疲累，但停下車喘息，把頭伸出護欄往下看，近乎垂直的峭壁近在咫尺。旁邊不時還有一台台發出轟隆隆巨吼的砂石車快速通過，「這樣的感覺刻苦銘心，但環島沒遇到下雨，就不像環島了，」廖小姐很會苦中作樂。
環島很美，但路上的狀況很多，破胎、道路施工、摔車、中暑、抽筋都很常見。因此在每一次出發前，捷安特旅行社的領騎，都會提醒前方路況。
對每一段路瞭若指掌，是因為身經百戰的捷安特領騎們，10年累積下來的經驗。2009年成立至今，捷安特旅行社已經帶著2萬多人完成環島旅程。
捷安特旅行社的隨隊工作人員，他們分散在隊伍的前、中、後，帶領團隊完成環島之旅。（劉國泰攝）環島的美，是老天爺在賜予一個又一個陡坡後，總會以美景彌補，因此就算體能已經到極限，9天8夜下來，幾乎沒人放棄。
這一次的路還沒騎完，廖小姐已經開始想念，規劃起明年、後年的旅程。「我也要學標哥（巨大創辦人劉金標），每年環島檢視自己的身體。」
挑戰武嶺：登海拔3000公尺
如果嫌環島不夠挑戰，台灣還有一條享譽國際的高手級自行車之旅：武嶺。
在媒體業工作的陳亦珍，嬌小的身形，完全看不出曾爬上3275公尺高的武嶺之巔。
標高3275公尺的武嶺，是山路挑戰級路線，也是車友眼中的聖地。（南投縣政府提供／林國隆攝）
這條路線是台灣自行車車友眼中的聖地。家住台北的陳亦珍是單車健將，北台灣地區的貓空、陽明山、大屯山等地，都是她經常出沒的練車之地。
東西南北，共有4條路可以攻上武嶺，從東邊的花蓮七星潭往上爬。
這趟路卻讓她吃足苦頭。山頂接近0度的氣溫，必須穿上輕便雨衣保暖；一路下滑到山腳，氣溫卻達30度，讓她幾乎中暑。
但她卻甘之如飴。曾去過西班牙、馬來西亞、外蒙古、日本、中國、德國騎車，她說，「東進武嶺是我騎過那麼多國家，最漂亮的一條路線。」
河濱車道：200公里後花園
環島太遠、武嶺太陡？其實雙北河濱車道也很美，這是來自香港的，最推薦路線之一。
原本在香港擔任老師，5年前移居宜蘭。在這之前，他頻繁到世界各地旅行、長住，光是單車旅遊就去過十多個國家。
落腳宜蘭後，他曾多次環島和登上武嶺，但最常推薦時間不多的遊客，體驗河濱自行車道。
雙北的自行車道加起來快要200公里，很少國家有那麼長的河濱車道。河濱更有自行車騎士專用，能把自行車一起牽入的流動廁所，「台灣應該去申請金氏世界紀錄。」
羅祥安說，Cycling（自行車旅遊）是很重要的生活指標，台灣以前的環境或許不適合騎車，但現在已經很盛行。「一個地方可以cycling，代表這個地方環境很好、很安全、很健康、有生活品質。」
從自行車製造大國，逐漸走向自行車旅遊大國，時速20公里漫遊台灣，正好。
【更多深遊】
日月潭環湖：CNN評為全球最美單車道之一，全程約30公里。
登武嶺：屬於挑戰級路線，攻上海拔3275公尺飽覽群山美景。
一日雙塔：北起富貴角燈塔，南至鵝鑾鼻燈塔，一天騎520公里。
（責任編輯：吳廷勻）
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